نظرة معمقة على القطاع: الطلب المؤسسي الثابت على الميثانول الأخضر

وفي الوقت نفسه، انسجمت الصين بشكل وثيق مع القواعد الدولية مثل اتفاقية الاتحاد الأوروبي بشأن تعديل الانبعاثات الكربونية (CBAM) وتوجيه الطاقة المتجددة الثالث (RED III)، وسارعت في تطوير أنواع الوقود الأخضر وأنظمة الطاقة القائمة على الهيدروجين.

تعتبر الخطة الخمسية الخامسة عشرة بوضوح طاقة الهيدروجين صناعة مستقبلية رئيسية، وتدرج إنتاج الهيدروجين والأمونيا والميثانول القائم على الطاقة الخضراء كمشاريع بحثية تكنولوجية رئيسية، وتشجع على الاستخدام غير الكهربائي واسع النطاق للطاقة المتجددة.

وقد حددت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أنه سيتم تطبيق الهيدروجين النظيف ومنخفض الكربون على نطاق واسع في صناعة الميثانول الاصطناعي بحلول عام 2027 لزيادة نسبة استهلاك الهيدروجين الأخضر.

وفقًا لأبحاث كلاركسون، بحلول نهاية عام 2025، تم تأكيد اعتماد 439 سفينة في جميع أنحاء العالم لوقود الميثانول، مما يولد طلبًا سنويًا محتملاً على الميثانول الأخضر يتجاوز 11 مليون طن.

بالإضافة إلى ذلك، واستنادًا إلى توقعات شركة MAN Energy Solutions بشأن مسار التحول العالمي لوقود الشحن، من المتوقع أن يصل الطلب السنوي على الميثانول الأخضر من قطاع الشحن إلى حوالي 128 مليون طن بحلول عام 2040، وأن يرتفع أكثر إلى حوالي 255 مليون طن بحلول عام 2050.

ومع ذلك، فإن القدرة الإنتاجية العالمية الفعالة الحالية للميثانول الأخضر بعيدة كل البعد عن تلبية هذا الطلب، مما يؤدي إلى فجوة هائلة بين العرض والطلب.

يشير هذا إلى أن القطاع قد تجاوز مرحلة النقاشات الفنية ودخل مرحلة تطوير قدرات التوريد على نطاق واسع. وستصبح قدرة التوريد الفعّالة المعيار الأساسي لتقييم قيمة الشركات.