مراقبة دولية | صناعة السيارات الأوروبية تواجه معضلة التحول إلى الكهربة
2025/12/03 09:07
صناعة السيارات في أوروبا تواجه معضلة التحول إلى الكهرباء
يتزايد انقسام شركات صناعة السيارات الأوروبية بشكل علني حول انتقالها إلى الطاقة الكهربائية. وقد شكّل معرض السيارات الدولي في ألمانيا (IAA Mobility) لعام 2025، الذي اختُتم مؤخرًا، انعكاسًا واضحًا لتناقضات الواقع في هذه الصناعة: فبينما عرضت شركات صناعة السيارات أحدث طرازاتها الكهربائية لتُبرز صورة "رائدة في مجال البيئة"، دعت جميعها إلى تأجيل حظر المركبات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035. يُسلّط هذا الضوء على المأزق الذي يواجهه قطاع السيارات الأوروبي في انتقاله الجديد نحو الطاقة، ويعكس صعوبة الموازنة بين التزامات المناخ والواقع الصناعي في الاتحاد الأوروبي.
شكوك تحوم حول هدف حظر المركبات العاملة بالوقود الأحفوري
وافق الاتحاد الأوروبي على لوائح في مارس 2023، تفرض حظرًا على السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري والمركبات التجارية الخفيفة التي تنبعث منها الكربون بدءًا من عام 2035 للحد من انبعاثات الكربون من قطاع النقل.
ومع ذلك، أرسلت جمعيتان أوروبيتان رئيسيتان لصناعة السيارات - وهما جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) والجمعية الأوروبية لموردي السيارات (CLEPA) - رسالة مشتركة إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في أواخر أغسطس. وأوضحتا أن أهداف الاتحاد الأوروبي الطموحة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لم تعد ممكنة، وأن التحول الأوروبي في قطاع السيارات يجب أن يواجه حقائق صناعية وجيوسياسية.
لاقى هذا الموقف صدىً لدى السياسيين الألمان خلال معرض IAA Mobility. وأكد المستشار الألماني فريدريش ميرز دعم الحكومة الراسخ لكهربة صناعة السيارات، داعيًا في الوقت نفسه إلى مرونة تنظيمية. وأكد أن فرض المسارات التقنية بشكل أحادي من خلال الوسائل السياسية يُعدّ خطأً، وأنه ينبغي للصناعة الحفاظ على الانفتاح التكنولوجي، وتحقيق التوازن بين القدرة التنافسية الصناعية وحماية المناخ.
على مستوى الصناعة، أجمع كبار المسؤولين التنفيذيين من كبرى شركات صناعة السيارات، مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وستيلانتس، خلال معرض ميونيخ، على أن الحظر الكامل على المركبات العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035 "غير واقعي". ودعوا إلى توفير مساحة لتطوير المركبات الكهربائية طويلة المدى (EREVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة (HEVs)، والمركبات صغيرة السعة العاملة بالوقود الأحفوري.
تعالج هذه النداءات بشكل مباشر المعضلات العملية التي تواجه سوق السيارات الكهربائية (EV). في السنوات الأخيرة، فشلت العديد من نماذج السيارات الكهربائية التي أطلقتها شركات صناعة السيارات الرائدة في اكتساب قبول واسع النطاق من المستهلكين، مما أجبر العديد من الشركات على تعديل استراتيجيات التطوير الخاصة بها. أعلنت مرسيدس بنز في أوائل العام الماضي أنها ستؤجل هدفها الأصلي المتمثل في أن تمثل السيارات الكهربائية 50٪ من المبيعات بحلول عام 2025، مشيرة إلى أنها ستواصل تحديث خطوط إنتاج محرك الاحتراق الداخلي (ICE) على مدى العقد المقبل. ألغت أودي خطتها الطموحة لتحقيق الكهربة الكاملة بحلول عام 2032، معلنة أنها ستستمر في بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري لمدة 7 إلى 10 سنوات القادمة. صرح أوليفر بلوم، رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن، صراحةً أنه بسبب التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية البحتة، يجب على الاتحاد الأوروبي مراجعة أهدافه لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة.
التحول البطيء في صناعة السيارات
تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية معضلات عملية متعددة في انتقالها نحو الكهربة. على مدار العقد الماضي، قلّصت أوروبا استثماراتها في قطاع الطاقة الجديد، مع انتكاسات متكررة في تصميم صناعة البطاريات. حظيت شركة نورثفولت، وهي شركة سويدية لتصنيع بطاريات الطاقة، تأسست عام ٢٠١٦، بتوقعات عالية - مدعومة باستثمارات من جولدمان ساكس وبي إم دبليو وفولكس فاجن وغيرها - بهدف منافسة شركتي كاتل وإل جي إنرجي سوليوشن. إلا أن الشركة لم تحقق التوقعات في نهاية المطاف، وتقدمت بطلب للحماية من الإفلاس في نهاية عام ٢٠٢٤، مما سلّط الضوء على أوجه القصور الكبيرة في أوروبا في المكونات الرئيسية والتقنيات الأساسية.
وأشار أولا كالينيوس، رئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) ورئيس مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز، إلى أنه إذا فرض الاتحاد الأوروبي تحويل السيارات الجديدة إلى الكهرباء بنسبة 100٪ بحلول عام 2035، فسوف تصبح أوروبا تعتمد بشكل كبير على السوق الآسيوية لسلسلة قيمة البطاريات. وأكد أن أوروبا حققت شبه الاكتفاء الذاتي في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي، قائلا إن "الحفاظ على الانفتاح التكنولوجي يضمن الاستقلال الاستراتيجي".
في غضون ذلك، تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية تحديات هيكلية متعددة: بطء تطوير البنية التحتية للشحن وعدم توازنه؛ وارتفاع أسعار الكهرباء، مما يرفع تكلفة استخدام السيارات الكهربائية؛ وارتفاع تكاليف الإنتاج؛ والضغوط الإضافية الناجمة عن الرسوم الجمركية التي تفرضها الولايات المتحدة. وقد أدى تضافر هذه العوامل إلى زيادة صعوبة تحقيق الشركات الأوروبية للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية على المدى القصير.
ألمانيا، القوة العريقة في صناعة السيارات، واجهت بدورها مأزقًا في عملية التحول. فبعد إلغاء دعم شراء السيارات الكهربائية بنهاية عام ٢٠٢٣، تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية في أكبر سوق أوروبية بشكل ملحوظ، مما فاقم الضغوط على الصناعة. وتُظهر التقارير المالية لشركات صناعة السيارات، مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز وفولكس فاجن، انخفاضًا حادًا في الأرباح منذ العام الماضي. وخلال العام الماضي، خسر قطاع السيارات الألماني ما يقرب من ٥١,٥٠٠ وظيفة، مما جعله القطاع الصناعي الأكثر تضررًا.
يشير المحللون إلى أن تردد شركات صناعة السيارات الأوروبية في موقفها من التحول إلى السيارات الكهربائية لا ينبع من خلافات أيديولوجية، بل من ضغوط عملية هائلة: فمن جهة، عليها منافسة كبرى شركات تصنيع السيارات الكهربائية عالميًا؛ ومن جهة أخرى، عليها مواجهة تحديات هائلة في التكنولوجيا وسلاسل التوريد والتوظيف. في ظل هذه الخلفية، يُعد هدف 2035 أكثر من مجرد سياسة، بل أصبح نقطة تحول حاسمة تُحدد مدى قدرة صناعة السيارات الأوروبية على الحفاظ على ميزتها التنافسية في السوق العالمية.
الموقف والاستراتيجية: اللعبة الكبرى للتحول في صناعة السيارات
أجبرت ضغوط التحول المتزايدة بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية على اعتماد خارطة طريق تكنولوجية متنوعة. توصي جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بأنه بالإضافة إلى دعم هذا النهج المتنوع، ينبغي على الاتحاد الأوروبي تعزيز دعم المشتريات والإعفاءات الضريبية وحوافز أسعار الكهرباء لتعزيز قبول المستهلكين. يتفق قطاع صناعة السيارات عمومًا على أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ستصبح في نهاية المطاف هي السائدة، إلا أن التقنيات الأخرى منخفضة الكربون لا تزال ضرورية خلال فترة التحول.
بعض شركات صناعة السيارات تدعم بقوة حظر المركبات العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام ٢٠٣٥، معتبرةً إياه إجراءً حاسمًا لحماية القدرة التنافسية الأوروبية. وأكد مارك هاوبتنر، الرئيس التنفيذي لشركة كيا أوروبا، أن السوق الأوروبية تشهد موجة جديدة من التحول إلى السيارات الكهربائية، وأن أي خلل في هذه السياسات سيكون له ثمن باهظ. وقد بدأت كيا بالفعل الإنتاج الضخم لسيارتها الكهربائية EV4 في مصنعها السلوفاكي، وتخطط لتحقيق الامتثال الكامل بحلول عام ٢٠٣٥.
أشار فرديناند دودنهوفر، الخبير الألماني في اقتصاديات السيارات، إلى أنه مع تقارب أسعار السيارات الكهربائية تدريجيًا مع أسعار السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، وتطبيق ضرائب انبعاثات الكربون، سيستمر تراجع جاذبية السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، وسيُكمل السوق عملية التحول تلقائيًا. ويتوقع أنه بحلول عام ٢٠٣٠ تقريبًا، ستكون أسعار السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري متكافئة تقريبًا، ومن المرجح أن يتلاشى الجدل حول حظر السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري تبعًا لذلك.
يسعى الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق توازن في خضمّ الصراع الدائر بين الطرفين. في 12 سبتمبر/أيلول، استضافت أورسولا فون دير لاين الحوار الاستراتيجي الثالث حول مستقبل صناعة السيارات في أوروبا. دعت شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى مزيد من المرونة في تطبيق أهداف خفض الانبعاثات، إلا أن الاتحاد الأوروبي أكّد التزامه الراسخ بالحظر الكامل على المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035. في مارس/آذار من هذا العام، أعلنت فون دير لاين عن تأجيل تقييم انبعاثات الكربون من السيارات الجديدة - الذي كان من المقرر أن يبدأ في عام 2025 - إلى عام 2027، مما يوفر للصناعة فترة انتقالية. ومع ذلك، انتقد بعض شركات صناعة السيارات والمنظمات البيئية هذه الخطوة، معتبرين أن إبطاء وتيرة العمل يُعدّ بمثابة استيعاب للمتخلفين، وقد يُقوّض في نهاية المطاف القدرة التنافسية الشاملة لصناعة السيارات في أوروبا.
يؤكد خبراء الصناعة أن حظر المركبات العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام ٢٠٣٥ ليس مجرد هدف للتحول الصناعي، بل هو أيضًا اختبار حاسم لريادة الاتحاد الأوروبي في حوكمة المناخ. إن الالتزام بهذا الهدف سيدفع الشركات إلى تسريع الابتكار والتحديث؛ أما التنازل، فقد يُجبر أوروبا على التخلف عن الركب في المنافسة العالمية في مجال الطاقة الجديدة. تواجه صناعة السيارات الأوروبية لعبة استراتيجية معقدة بشكل غير مسبوق في طريقها نحو التحول إلى الطاقة الجديدة.
